你不知道的大阪：这里的地铁站密度竟是北京的30倍！
时间：2021-01-06
2020年3月，《都市快轨交通》期刊杂志发布了《2019年世界城市轨道交通运营统计与分析综述》。
如果单看文章中关于轨道交通运营里程排名的话，日本凭借全国886.8公里的运营总里程排在世界第8位（数据来源于“前瞻产业研究院”）。
可是排在日本之前的榜单前几位中，不乏中国、美国、俄罗斯这样的国土面积超级大国（原文链接：2020年全球城市轨道交通行业发展现状分析，欧洲运营里程占据半壁江山）。
若要是要列举轨道交通覆盖率排名的话，日本公共轨道交通凭借在全世界闻名遐迩的多线路、多公司、多车种运营模式也一定会名列前茅。
关于日本发达的轨道交通系统，看过《秒速5厘米》的朋友一定深有体会——男主甚至可以一路搭乘公交轨道电车不间断转乘去到另一个遥远的城市，只为和女主见上一面。
当翻开日本几大著名都市圈内错综复杂的轨道交通图之后，你会发现动漫故事里的情节并非危言耸听。
特别是大阪，作为日本第二大城市和关西地区的经济中心，其所处都市圈内异常发达的轨道交通系统，是全世界大部分热门城市都难以望其项背的。
大阪——地铁站密度最高的城市之一
大阪公共轨道交通，英文名为Osaka Metro，由于很多线路为私立公司运营，实际为地下铁和有轨电车通的合集——但为了方便阅读，我们在之后的文章里统一称作“大阪地铁”。
大阪地铁线路总长为129.9公里（不含AGT规格路线与直通运行路线），在大阪市内共设有133个沿途站点，每日平均载客量近292万人次，是日本最繁忙的地铁系统之一。
大阪地铁完整示意图
这些数据从表面上看，相比我国北上广三大国际超一线城市的地铁系统，实在是小巫见大巫——截至2019年12月，北京地铁系统共设有404个站点，总运营路线长度达到了699.3公里，工作日平均每天的载客量都在1000万人左右。
可如果计算地铁站覆盖密度的话，占地面积仅有223平方公里的大阪市，仅为北京市总面积16,810平凡公里的1%！相对的，地铁站覆盖率达到了北京30倍之多！
即便将目光放大至包括吹田、京都、神户在内的整个大阪都市圈，在4291平方公里土地上却交错纵横着1108个地铁站，覆盖密度仍然是北京的11倍！
这样直观的数据对比，地铁系统发达程度的孰优孰劣，一目了然了吧？
哪怕是与日本最大的城市首都东京（622平方公里、179个地铁站）进行比较，大阪市内地铁站的覆盖密度竟然是东京的两倍有余！
如此看来，将大阪形容为全世界公共轨道交通覆盖密度，或是发达程度最高、最先进的城市之一，也丝毫不为过！
商圈+轨道：经济大联动
由于日本地铁线路很多为私营线路，许多公司为了实现利益最大化，选择扎堆在市中心的商圈周围——作为日本第二大城市的大阪，自然也不例外。
梅田和难波，大阪市内地处南北的两大最繁华商圈。除了周围商场酒肆林立之外，商圈内高密度的地铁站覆盖也彰显着这两大区域的无限发展潜力。
大阪地铁“梅田”站
梅田CBD汇聚了大阪最核心的商业资源，交通方便，逛街购物、美食、夜景全都集中在这，走一趟就能满足旅人的心。然而地铁“梅田”站却被不少外来游客形容为「地下牢」或者「大型迷宫」。
究其原因，在面积有限的梅田商圈内，居然错综纵横着5大地铁站：
阪急梅田站
JR大阪站
阪神梅田站
谷町线东梅田站（紫线）
四桥线西梅田站（蓝线）
在梅田站换乘，每次都需要耗费大量的脑力和精力，但如果掌握了一定技巧和方法，实际也没有想象得那么复杂。
如果从大阪“生命线”御堂筋线梅田站下车换乘，我们可以看到4个个改札口（剪票口），简单整理可分成：
如果参考御堂筋线梅田站内的周边地图，就可以轻松搞懂「御堂筋线梅田站」和邻近5个车站的相对位置。
大阪地铁“难波”站
位于大阪市中心偏南的难波车站周边聚集许多大阪的经典景点——徒歩约5〜10分就是道顿堀和心斎桥，新世界和通天阁只要搭御堂筋线5分钟就能到达，大阪名物的串炸和章鱼烧等餐厅也可以轻松找到。
然而难波是众多电车路线的聚集点，一共6个车站，而且几乎都用同一个名字！“自己现在到底在哪个难波车站”“目的地的难波车站在哪”，很容易让人晕头转向。
南海难波站
近铁·阪神难波站
御堂筋线·难波站
四桥线·难波站
千日前线·难波站
JR·难波站
虽然站点数量比梅田还要多1个，但是难波换乘却清晰和容易很多。
首先，南海难波站是地上车站，从该处换乘直接下楼即可。
至于其他几个站点都是以线路名称命名的，只需要提前查好前往目的地需要换乘的地铁线，根据线路颜色和名称，循着指示牌就可以轻松找到。
全新“浪速筋线”——南北交通大要道
根据最新官方消息显示，大阪市内还有一条名为“浪速筋线”的全新地铁线路正在紧锣密鼓的建设中！
这预计会是一条连接新干线铁路和关西空港的南北大要道，同时也将成为关西机场到梦洲岛的重要连接线路，通车后会使大阪居民和游客的出行更加便捷。
“浪速筋线”计划连接大阪市北区的“北梅田”（暂定名称）站至南区的“难波”站和“新今宫”站，预计铺设全长为7.2公里，途经难波、本町和梅田三大CBD商圈。
除此之外，“浪速筋线”也连接了现有铁道路线JR东海道线支线和南海本线。通车后从关西国际机场可以直接达梅田商圈，车程更可缩短至40分钟，而往返关西机场至新大阪站的车程也可缩短8分钟。
“浪速筋线”部分新站点已于2019年9月进入建设阶段，全线预计于2031年春季可以投入使用。
届时，大阪南北区之间的经济和文化交流会更加密切，近畿地区的社会经济发展也会更加迅速。
